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【精彩】水路还是铁路,九江能否解救封闭的江西?

时间:2019-06-05 来源:江西之窗

NO.285-江西九江

作者:猫斯图

制图:孙绿 / 编辑:大绿

在江西省北部,有一座江西全境内最主要的港城——九江。这座都邑位于中国工具和南北两条交通动脉的交汇点上,坐拥天时地利,早就成为了江西除了南昌以外的第二块名牌。

但是外界对付九江城的成长却有着很多不同的观点和曲解。此中最让人迷惑的,即是这座都邑与省城南昌之间剪不绝理还乱的关系。

九江,这座位于东南要冲的江港,有着怎样的故事和机遇?请看本日的文章。

昌九:南昌—九江

浔阳欲到思无限

庾亮楼南湓口东

自汉代之后,九江的名称一直在变幻,从浔阳、浔水到江州,直到隋朝才泛起了九江郡的名称。唐宋以后这个名称又被废,改回为江州。明初废元代所定之江州路,改为九江府,这才定夺了九江这个今世名称。

有些在变幻,有些没有变

明朝万积年间始建锁江楼

后九江地震 楼坠入江中

清时重建 又毁

开国后一再重建

九江不辱其名,的确江河众多,地舆条件在江西省内来看可谓是黄金到了极致。

中国工具向的水上动脉长江,在九江沿线过境150公里,让它天然具在长江中游扮演水运中转港的角色的或者性。

长江与九江

中国第一大淡水湖,同时也是长江自然蓄池塘的鄱阳湖也有很大一部门面积位于九江市境内。这一江一湖让九江拥有了丰沛的水资本。

一江一湖,山川之间

即使是在农耕期间,拥有水资源就即是拥有了旁人无法企及的农业潜力。因此一座水资源丰沛的城市,老是不愁成长前景的

自从汉代中心王朝完成了南方的统一和启示以后,九江就一直是一个鱼米之乡。

九江的稻米、茶叶、竹制品自汉晋之后便行销天下。这些农产品至今照旧在九江的家当结构中有一席之地。这全拜一湖一江所赐,九江可谓受到了水的无穷滋养。

除了水,九江尚有山。究竟上,坐享江河的九江还是一座多山的城市,人言九江是“三水四山二分田,一份路线和庄园”。

九江的山丘比水系更加丰富。其中斗劲知名的,是让人难识真面貌的庐山。这座位于九江南部的宗教名山,是江西省内很主要的远足景点。

庐山

《虎溪三笑图》应该不算生疏

画中描画慧远、陆修静、

陶渊明相聚庐山的景遇,

象征佛、道、儒三家友好相处

(画的中间人物为慧远,

其阁下两侧别离为陆修静和陶渊明)

图为画作局部

绵延的江南丘陵给九江带来的,是富厚的自然物种本钱。九江市森林笼罩率46.3%这个数字在中国经济计较蓬勃的都邑中相当罕见。尤其是思量到九江市境被水大量覆盖的情况下,这个丛林面积就更加难过。

在这些丛林和鄱阳湖中,栖息着大量珍稀树种和动物其中很多对中国人来说都不目生。南方红豆杉、樟树、白鹤、梅花鹿、中华鲟等都是国度保护物种。此中因庐山而为人熟知的物种,是名产庐山云雾茶。

富厚的物产,意味着相对富足的糊口和足够的出口技能。九江在中国南边一直是一座经济重镇,尤其在许多南边的地方豆剖政权邦畿中拥有主要的地位。三国期间。孙吴势力的名城柴桑便下辖九江,作为长江贸易的节点。

吴国治下的豫章与柴桑

但在宋朝畴昔,由于整个南边的经济都不蓬勃,九江在天下范围来看也不算强势。白居易的琵琶行有云:“浔阳地僻无音乐,终岁不闻丝竹声。”即是在抱怨九江之地尚未开化,连音乐都没有,让来自北方文化中间的诗人很不顺应。

九江琵琶亭白居易石像

这一气象到了宋南迁以后有了变更,九江因其在南方本就崇高的经济地位逐步成为了主要的航运都会。元末义军首级陈友谅的陈汉势力便定都九江,这让这座城市也有了做都城的汗青。

南宋长江诸要塞

要说做过京城的朝代多,还是要看大蓝鲸

点击下图——《古都南京》

到了明清两代,九江的感化更加主要,成为了兵家必争之地。

太平天堂叛逆时,便将九江作为长江沿线的重点城市攻略,以保障叛逆兵的水上交通。其时的九江让负责顺江围剿义兵的曾国藩着实头疼了一番。

承平天国长江诸要塞

万里长江飘玉带

一轮明月滚金球

在地舆位置上,九江位于江西北方和其他省份的接壤处,是江西和中部省份不异的咽喉要道。北方的安徽、西北的湖北、西侧的湖南,都是和江西过从甚密的省份。虽然有所谓“中部塌陷”的说法,但对付这些省份的中心城市而言,经济交流仍然是繁密的。

九江依附自身的位置,从全国的统筹设计中把握了先机。

前文说到,九江港在历史上就饰演着长江水道要冲的脚色。明清两代,依托江水的九江曾是中国中部的茶米集散关键。

在北部的湖口县和南部的吴城县,九江帮节制着整个华中华南的茶米商业。从上海、绍兴,到武昌、汉口,人们都用来自九江的大米填饱肚子。没有他们颔首,无数中南部老小儿就要受饿,可说是权威熏天。

控制九江、湖口、吴城的九江帮

根本或许把握鄱阳湖平原与长江之间

的水上物流

在今世水运地位渐高的配景下,更能为九江带来很多红利。2008年,上港团体收购九江口岸集体,将九江纳入了上海水运的权威规模之内,让九江获得了一波航运成长的红利。随后九江港的吞吐量连年上升,正在筹办跨入亿吨大港的队列。

九江港

超大的水上吞吐量为整此中部都带来了成长的机遇。以九江港为依托,江西、湖南两省的铁矿、煤矿、硅矿入口题目都得到相识决,九江成为了所谓的“进口矿石超市”。对家产布局仿照依靠重产业的湘赣两省来说,九江港的重要性极大。

铁路运输则给九江带来了重大的客运人流,让九江的旅行资本得到充裕开辟。九江拥有的鄱阳湖景区和庐山景区,都是中国人耳熟能详的美景。可要是交通不便,人们也只能取消旅游的计划。许多正本具有鉴赏价格的美景,便是如许被荒废的。

峭壁、云雾、山岳

优美鄱阳湖

好在九江的陆上客运已经相当便捷,仅铁门路就有武九铁路、合九铁路、铜九铁路、昌九快线等诸多地域性铁道路。更不消说京九铁路贯串九江,足可以使之成为当地铁水联运的专门枢纽。九江的铁路资源之富厚,乃至还能影响到南方的省垣南昌。

南昌和九江已然是

江西最重要的两个陆上交通要害

关于九江的铁水运输本钱,可以用这样一段话总结:

长江联通着商贾繁荣的长三角和其腹地成渝鄂宛等地,是中国最忙碌的内河水道;京九铁路一度是中国最长的南北向双线铁道,毗连华北经济中心和香港九龙。这两条通道的交叉口,即是九江。借助这两者,九江也能背靠运输业完成崛起。

作为交通关键的九江

更何况,地处冲积平原的九江,还拥有大量公路本钱。南北向的105国道和工具向的316国道在九江集中,让人们从九江出发能驱车纵贯北上广和次一级的武福津肥等都邑,大大加强了九江的交通天真性和对交际流才干。

作为一座交通性都邑,九江或许说是告成的。但是这种告成背后,实在也隐藏着一些忧虑。

满目山川贤否异

对床风雨弟兄同

仅仅以交通作为自己的立身之基,对于一座没有野心的都会来说也许是充足的。

可是对付一个想要在地区经济中负担更主要责任的都会而言,只有交通是远远不敷的。

借助交通的利便,上下游的实体产业和服务业也必需日趋美满,才华在航运衰退时更好地自我掩护。

终究,有交通上风的不止南昌一家

九江有很好的农业根蒂,有四个天下商品粮生产基地和两个优质棉花、菜籽油生产基地,是农业强市。

但由于农业的附加值低,对上下游家产链的要求不高,只以农业作为航运的增补产业根蒂仍然显得不足。

来看看九江的当代农业树模园总体计划

轻重工业方面,九江在新中国成立今后也有力量储备。火油精辟、机器制造、纺织业都曾经是九江的支柱性家当。

但这座都会间隔省中间南昌太近,腹地不够深远,产业产物的质量又被西侧的武汉和东侧的江浙碾压,家当的经济潜力也不大。

竞争凶猛

因此,固然许多外省人认为九江是江西第二的大都邑,可其实九江的经济并不如想象中那么好。

除了省垣南昌以外,九江的GDP总量不如赣州,位列第三;人均GDP更是在省内处于中下游水平,仅为第一名新余的一半。

如许的经济答卷,仿佛和这座城市响当当的名头不太切合。

想要在航运之外找到更多依托,九江必要和省垣老大哥南昌深度互助。这也正是江西省“昌九一体化”计谋对九江的价值地点。

南昌和九江这对赣北兄弟每每被人们相提并论,但两者的体量不可视同一律。两座城市的人口差不多,都在四五百万的量级,但经济总量却相去甚远。

九江2016年的GDP总量连南昌的一半都不到。即使撇去了省会城市的影响,这个差距也过大了。

对付九江而言,南昌丰富的家产结构将或许帮助本身找到航运业以外的另一个支点,让年老做本身的交通腹地。

今朝,昌九城际铁路、昌九纵贯公路等根本设施的扶植已经完成,两城之间的客流运输将会变得极为简单。两城通车80分钟可达,甚至比穿越北京更快。

北京无论去哪,一个多小时都很正常

跟着昌九一体化的展开,两市将在事实上逐渐成为一个行政主体,这或许有效打点九江港口吞吐量过剩和南昌影响力无法向外辐射的困局,可谓各得其所,美哉美哉。

当然,以九江的地舆位置,完全可以投靠更强势的武汉,让武汉彻底控制长江中游,完成“大武汉”梦。

但跨行政区划的“边缘效应”终究存在,舍近求远并非明智之举。更况且武汉之野蛮有目共睹,被其阴影笼罩的九江再想脱身就没有那么轻易了。

脑洞一下

至于江西在华中的另一个老对手湖南,以财产为导向的长株潭一体化恰是昌九一体化的对标。

两者既可以睁开一场龙争虎斗,也或许在更大的标准上相互借助长板发展,联手制衡强势的湖北。

是兵戈还是财宝,就看操盘者的眼力怎样了。

来点儿江西好吃的:

2019年4月2日返回搜狐,查察更多

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