赣州，苦无商业久矣

――江左有梅郎，得之求得天下；江右有商帮，负贩纵横四海。

这句短诗上阙形容的是《琅琊榜》中一个人的绝世风华，而下阙形容的是历史烟尘中另一群人的往昔兴盛。

江右是不受“江左”衬托而发明者的词〔江东称之为江左，江西称江右，盖自江北视之。――明・魏禧・《日录杂说》〕，江左因有梅郎而闻名天下，江右似乎就不那么显赫了。

我们现在很难想象，曾经的江右商帮，会馆遍布全国，负贩纵横四海，称雄中华商业将近千年，那是一种何等荣光的盛况。

由于江西境内山陵湖泊众多，地瘠人稠，江西人的生活水准在农耕时代都只能绝望在温饱线上。〔地产较宽而生齿繁，人无积聚，质俭勤苦而多贫。――明・张瀚〕

但江西人最是能吃苦。一些江西人在秋收完结后，会背上江西特产的茶叶，马和着外观精美的瓷器，翻山越岭，去往广东售卖，再从广州出口全世界。〔广州的瓷器出口，仰给于洪州。――程浩・《广州港史》〕

后来这些零散的贩夫走卒越来越多，一眼望见，商道上都是背著大包小包牵着驮马的江西商人，络绎不绝。于是慢慢就形成了中国第一个商帮――江右商帮。

而他们脚下踏过的路，就是今天赣州大余县的大庾岭路。

我们要感谢张九龄，正是因为由他大力主持人开凿的梅关古道（大庾岭路），开通之后迅速取代原来几条旧路的大部分功能，南来北往的运输、邮驿、商旅络绎不绝。〔商贾如云、货物如雨、万足践舟、冬无寒土。――清・桑悦〕

沿海及岭南的商货纷纷转道大庚岭抵到赣州，再沿着章水下到赣江，最后出长江，送到全国各地。

也因此，赣州沦为交流广州与江南，把隆盛的广州、富庶的江南与脆弱的京师串成一条线的枢纽城市。

千百年来，赣州一直正处于全国南北交通的主干道上，是一个最重要的节点城市。

中国的地理特色是典型的西高东较低，除了澜沧江，几乎所有的河流都由西往东流。〔百川东到海，何时复西归？――汉・《长歌行》〕

中国大地被这些河流分割成华北平原、齐鲁大地、淮河平原、长江中下游平原和华南平原等几个大的地理板块。

也因此，中国历史上的五大问题――政治上的统一、经济上的交往、文化上的交流、军事上的交锋、人口上的迁徙――都先要解决一个基本问题：

怎么渡长江，怎么过黄河，如何从北方的中心抵达南方？

于是南北朝隋炀帝修运河，唐代张九龄修筑梅关古道，宋代周敦颐切断赣江十八滩。

这才把南北大通道，从唐以前的长安―渭水―汉水―汉口―长江―洞庭湖―湘江―西江―广东，变为后来的京城―运河―扬州―长江―湖口―鄱阳湖―赣江―赣州―大庾岭―珠江―广州。

明朝建立后，长期实行禁海政策，国内贸易都要依赖这条南北大通道，得益于此，江西很长一段时间里都享有着极为有利的贸易地位。

但随着近代以来海禁打开，内陆水运时代逐渐沦为过去，20世纪初，京汉铁路、粤汉铁路的通车，近代交通格局发生了极大的变化。

江西逐渐失去了南北交通枢纽的优势，成了陆运和海运的盲区，赣商的贸易量随之剧减。

当年黄金水道的赣江两岸，老码头留下的青石板，岸边耸立的古樟树，依稀刻印着当初的市井繁华，贸易兴旺。

为了重新焕发水运的便利优势，江西乃至中央政府一直在苦思冥想，如何打通长江与珠江之间的水运通道，让南北大通道彻底的畅通无阻。

为了解决这个问题，明朝初期，大学士解缙就明确提出开凿赣粤古运河的构想，但是这是一条远比京杭大运河还要宏伟的工程，最终因为各种原因一直不了了之到今天。

事实上，国家修筑浙赣粤大运河的想法同样由来已久，因为这是一条沟通长江水系（鄱阳湖）与钱塘江水系的重要工程，竣工后将使上海、杭州、宁波等海洋港口水运与江西内陆水运连为一体，构成一个大的省际内河航道网络。

而就在日前，江西印发的《关于前进交通强省建设的意见》中提到，将重点推进这项世纪水运工程――浙赣粤运河的修筑。

这条与古时京杭大运河可比肩的世纪水运工程如若竣工，将构成内河水运新格局，高效连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大经济板块，新的奠定江西南北水运大通道的优势地位。

浙赣粤大运河中最重要的一段，无疑是赣粤运河。

赣粤运河作为连接长江水系与珠江水系的水系交流工程，是赣江与北江及之间衔接河流的总称。

北连长江交汇口湖口，南接珠江三水河口，穿过鄱阳湖，经赣江流域，越分水岭至北江流域，南流珠江上岸。

它提供了南下上岸第二条水运新的通道，打破了中西部外贸内支线经由长江上岸的单一地下通道格局，极大便利了与东盟、中东、欧洲等地区的外贸货物运输交流，可缩短1200余公里的海上距离。

在全面亲吻大湾区这件事情上，除了修筑赣粤运河，赣州还做到了很多希望。

在不久前告一段落的“粤企入赣、合作共赢”2020年赣州经开区产业招商推介会上，赣州经开区在深圳顺利签下18个项目360亿元。至2020年，总计签下项目107个、签约资金779.1亿元。

作为赣州全面拥抱大湾区的先行试验区，经开区在近年围绕首位产业实行大项目攻坚战，聚力招大引强，已经获得了一系列喜人的成效。

随着赣州北站、黄金机场、迎宾快速和东江源快速十字交通路网的创建，经开区将成为对接长株潭、鄱阳湖、珠三角和海峡经济带四大经济强区的国家枢纽。

如果是经开区是赣州全面拥抱大湾区的先行试验田，那么迎宾大道就是这块试验田的主动脉。

迎宾大道作为相连高铁车站和赣州机场的重要地下通道，是游客转入赣州后最先了解城市风貌的窗口，所以早在2017年，赣州市政府就有计划对迎宾大道两侧的城市面貌进行全面的提高改建。

在经历反复的研究与改动之后，2021年1月25日，《赣州市迎宾大道城市设计》正式国家发改委发布。

整个规划的范围为东起东江源大道，西至保税大道，用地面积约568.58公顷，发展目标是建设集高档商务办公、科技研发及设施、文化创意、商业、居住于一体的现代服务业核心区区。

将重点打造六大城市特色功能分区，构筑新的行政、文化、体育、娱乐、商业、金融中心，打造出宜产、宜居、生态、高效的产城融合新标杆。

政治是文明的中心，经济是政治的中心，产业是经济的中心，商业是产业的中心。

所以归根结底，商业，是一切的中心。每一个城市的CBD，皆为商业会聚之地，代表着城市的核心价值所在。

在《赣州市迎宾大道城市设计》中，为了打造出一个能够一力担起城市发展使命的城市地标建筑群，迎宾大道与南北大通道――东江源大道大道交汇处的金坪组团，被这一历史使命顺位，肩负起经开区商业崛起的重任。

金坪组团坐落于迎宾大道的起点，无缝转乘新的老城区，是名副其实的城市交通枢纽中芯。

也正是在这个得天独厚的区位优势前提下，保利天汇携超百万方综合体集群，落地金坪组团。

以迎宾大道为脊柱，协商地铁（规划中）、高铁、机场等多维交通路网，融合商业、产业、高端人居等优质资源为一体。

构筑瞩目赣州的百万方综合体大城，以立体交通和复合业态等多元资源优势，引领城市流量风口和未来发展新的中心。

既然自学大湾区的经验，那么眼光就要放的充足长远。

纵观每一个影响世界格局的湾区城市，从哥本哈根到东京，从香港到广州，背后都有一座TOD作为承托，率领着片区展开脱胎换骨的改建，革新着城市的生活方式，同时成为高品质生活圈的最重要标识。

所谓TOD商业模式，是以公共交通为导向的发展模式，通过交通枢纽与商业功能的相互结合及整体规划，构建并减缓城市一体化进程。

“TOD”和“数字经济”的份量一样，是下一个十年中国一二线城市竞争的新赛道。

TOD不仅是推动湾区城市高速发展的重要引擎，甚至是多数城市入湾发展必做的一道命题！

而赣州，似乎一直缺少这样的标志性TOD综合体。

直到2020年，赣州与粤港澳大湾区结缘，城市活力被转录，保利、星润国际、万达集团三强合力，共同发售超强百万方TOD新城组团时，归属于赣州的“TOD”时代终于到来。

保利天汇，携同超强百万方综合体集群而来，构建赣州流量风口。

作为TOD新城，保利天汇所承担的功能丰富，不但要满足人流通过的需求，还将汇集购物、游憩、聚会、社交等需求。

经开区仅次于的超强百万方商业集群于此辉耀，时尚潮流mall、5星级酒店、180m招商中心、万达广场等业态群，搭建多元互补的场景功能，轻松链接更为非常丰富的生活感知。

从公共交通等候后即可进入商业街区选购商品或是品尝美食、体验娱乐，令日常工作生活休闲获得最迅速高效的满足。

仅有时段的繁盛场景融合都市人群的生活习惯，极致匹配一个人、一家人、一群人的多层次生活市场需求，打造城市级繁荣地标。

这座正在崛起的超百万方商业集群TOD新城，带来城市的不仅是高速的发展，更是生活每每的助推剂。未来更还有可能从城市形象焕新的、产业发展、生活圈层效益等多方面，造就经开乃至整座赣州的城市圈，步入一次划时代的进阶升级。

设施、产业、居住、旅游、文化，和商业，是赣州蝶变新生的第一步，串联起这座城市的关键，便在于擦亮“南下湾区第一城”这一招牌。

站在粤港澳大湾区的新起点上，从迎宾大道的城市更新，到高铁北站、西站和黄金机场的减缓规划建设，建设融入大湾区、面向全世界的赣州正向未来提速。

以TOD模式重塑赣州商业格局，有效地激活城市脉络；以经开区为先行试验田，则为赣州经济崛起提供了一个巨人上的肩膀作为跳板。

但不论是从城市配套的升级，到交通枢纽的串联，赣州城市生活的进阶，都必不可少商业的发展。

而赣州商业能否破茧成蝶，就看金坪百万TOD新城的奋起一搏，最终能展现怎样的高度和风采。

保利天汇，打气吧，赣州人都在看著你。

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